英飞凌力推车身电子系统级解决方案

作为汽车电子的厂商之一，英飞凌公司为解决上述挑战提供了一系列的整体解决方案。在刚刚落幕的2007年英飞凌汽车车身电子解决方案研讨会上，英飞凌公司就如何解决上述种种挑战，为与会的工程师们提供了很好的答案。
　　分布式车门解决方案更适合中国市场
　　为了实现车门区域的设计，业界推出了多种解决方案。总体上，目前车门解决方案可分为三大类：
　　*类是中央处理架构。在这种架构中，采用功能强大的中央控制模块。所有的终端负载（包括门控、灯控、面板、反射镜、窗户以及雨刷和除霜等）全部采用导线直接连接。这种方案的致命缺点是线束过多过长，终端模块多，可靠性差，耗油量大等。“虽然这种处理架构目前还是中国乃至亚洲市场上的主流方案，但考虑到上述种种弊端，该方案在欧美已经逐渐减少，尤其是在欧洲，已经基本上被淘汰。只剩下个别小型车辆中还在使用。”英飞凌公司汽车、工业及多元化电子市场的刘鲁伟说道。
　　第二类是中央和分布式相结合的控制方案。在这种方案中，每个主要负载都用一个电子控制单元（ECU）来控制，各ECU与中央处理器之间的通信通过LIN和CAN来实现。该方案的优点是重量轻、线束极少、可靠性高、节油等，但缺点是成本过高，当往中低端车辆推广时面临较大的成本压力，故目前仅被某些车辆（如宝马和奥迪等）采纳。
　　第三类控制处理架构为分布式门模块处理架构。在这种架构中，没有功能强大的中央处理器，而是采用分布式门模块。该模块承担所控区域中的所有负载的控制功能。包括门本身、窗户、锁、踏板灯、警示灯和其他各种信号灯、各种镜子以及相关的面板显示等。该架构中，并行使用了CAN和LIN总线。CAN用于车前门的复杂控制传输，而LIN则应用于后门等简单控制的传输。该方案的一个主要特点就是没有中心，相互之间节省了总线收发器的数量。从而降低了成本。这种方案的功能和架构目前具有广泛的代表性。“基于成本和复杂度等考量，该方案在欧洲已成为主流方案，也特别适合亚洲市场上的中低端车辆，故也是英飞凌公司目前在亚洲市场主推的方案。”该公司技术工程师陈琪介绍。